【贝战疫情,感恩前行】车企战疫,如何化危为机,致胜长远

〖壹〗、车企在疫情期间可通过调整经营策略 、关注合作伙伴、赢得用户信任
、推进业务转型等方式化危为机，致胜长远。具体如下：调整经营策略 ，强健自身经营重新制定年度经营计划，突出现金流管理：疫情冲击程度因车企类型而异
，部分传统主机厂和造车新势力现金流风险更大 。

〖贰〗、推动整体市场更加规范化和标准化。同时，线上健身和新型健身模式将继续发展 ，为行业注入新的活力
。

突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?

总的来说
，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业 ，近来受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工 、工人在家待业
、消费者无车可买
，这些都是现在所正面临的一些问题 。

这一年的非典并未对当年的中国车市产生负面影响
。当然了这和国内汽车市场的发展阶段是有关系的。疫情带来的也不仅仅是负面影响，比如安全和健康的理念也被更多人接受 ，比如天窗通风换气
，空调履行过滤病毒有害物质等等 。

谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子 ”的影响
。 日前 ，美国零部件巨头安波福表示
，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元，营业利润减少6 ，000万至8，000万美元
，高于预期。

市场研究机构埃信华迈（ihs markit）也于6月17日更新了“新冠肺炎”疫情对汽车行业影响的评估：预计2021年，“新冠肺炎
”大流行将通过减少服务需求和全球业务运营中断 ，继续拖累整体业绩 。对该病毒“第二波”的担忧仍在加剧
。汽车需求将继续复苏
，但在全球经济破坏性因素的影响下，复苏速度相当缓慢。

根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测 ，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发
，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆 ，同比下跌32% 。而面对此次新冠肺炎的影响
，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明
。

彼时 ，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。 多家车企发出季度营收预警 塔塔汽车于1月30日表示
，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现 。

疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?

〖壹〗 、突如其来的疫情 ，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论 ”
，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫
”
。比如多家车企发布公告称 ，调整经销商商务政策
，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。

〖贰〗
、而且 ，就在昨日
，奥迪给经销商发了一封信，表明了支撑奥迪经销商的态度 。这也让经销商吃了定心丸
。 另一家合资企业沃尔沃 ，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴 。这些务实的措施 ，对经销商来说无疑是雪中送炭的
。

〖叁〗、月9日
，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策，为经销商伙伴提供“一免一减八援”支持。其中包括资金降压减负 ，同时加快经销商的广宣核销 、政策核销等工作进度，缓解经销商的资金压力 。另外
，“八援 ”则从融资政策
、网络统筹、创新协同 、人员提升
、售后保障、售后备件 、防疫物资、无缝技术等方面提供支援
。

〖肆〗
、《车壹圈》认为，各大汽车品牌在面对“疫情
”时 ，把消费者和经销商的利益放在了首位
，携手共进，在拉近了厂家与顾客的距离的同时 ，也使厂、商关系更为紧密
，很好的实现了三赢的局面。谁无暴风劲雨时，守得云开见月明 。相信 ，在所有人的共同努力下
，车市同样会迎来新一轮的发展
。

〖伍〗 、02 减负+赋能两手抓，比亚迪
、长城等自主品牌迅速反应 一汽-大众旗下的奥迪品牌全面启动了包括不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施 ，并从商务政策 、经销商疫情防控
、运营指导、人员保留 、疫情支持等角度制定了应对支持措施。

〖陆〗
、不过好在
，许多车企已意识到了问题的严重性，纷纷出台相关商务政策为经销商减负释压 。